黒の未亡人

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［往路］整列…そして点呼？？

国内移動（その１）

早朝の地下鉄…乗客は少なし

ノエル

「今回は私の出番か…海外旅行編は対象外だと思っていたのだが」

「いや…それにしても寒い」

空港シャトルバスの切符売り場

空港までのバス待ちの客

ノエル

「ん？　予定通りここでの集合予定者がいるようだ…」

「一列横隊！！　点呼！！」

ナンシー（制服・上半身）

「１！」

ニャン太（全身）

「にゃ～！」

ノエル

「誰だ！！　いまドリフのような間の抜けた応答をした者は！！」

ニャン太（全身）

「隊長殿！！　我が輩は猫ですから、仕方ありませんにゃ～！！」

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［歴史］北爆【第７回目】

ローリング・サンダー作戦

（第５回目）

北ベトナムのMig-21

（画像は英語版ウィキペディアより）

◎　英語版ウィキペディアより抜粋（一部再編集）

ローリング・サンダーは1967年から1968年の作戦拡大に伴い、最終ステージへと以降した。

米空軍の北ベトナムに対する主要な目的は、絶え間ない定期爆撃により北ベトナムの物資供給ルート及び戦争遂行ための社会インフラを破壊することであった。　

1965年時点で、北ベトナムは３６機のMig-17とほぼ同数のパイロットを保有していた。そして1968年までには、１８０機のミグと７２人のパイロットを有するまでになっていた。

これに対してアメリカ側には少なくとも、２００機の空軍F-4、１４０機の空軍F-105、そしてトンキン湾から出撃する１００機の海軍機（F-8、A-4、F-4）に加えて、多数の支援機があり、圧倒的に有利な立場にあった。

mig17(2).jpg

北ベトナムのMig-17

（画像は海外サイトより）

◎　英語版ウィキペディアより抜粋（一部再編集）

多数の米軍機が対空砲による撃墜で損耗を続け、空軍機のF-105や海軍機のA-4スカイホークは、地対空ミサイルやミグと遭遇する頻度が向上していた。

また、紅河エリアに対するアメリカ側のレーダー探索網は限定されていたため、空中早期警戒では低空域の敵戦闘機を探知することが困難であり、ミグの奇襲攻撃を招くことがあった。

北ベトナム空軍は、自軍のパイロットに対して上質な戦闘マニュアルを配布していた。

マニュアルが示す手法は、一撃高速離脱によって米軍機編隊に臨むものであった。それは通常は、Mig-17編隊が敵編隊に対して真正面から攻撃をおこない、Mig-21編隊が敵編隊後方から攻撃を実施するものであった。

これにより米軍機を数機撃墜すれば、F-105のうちの何機かに対しては、爆撃目標に到達する前に爆弾を投下して、回避行動への移行を強いることができた。ミグは同じ手法での再攻撃を実施せずに、早急にその空域から離脱をした。

これにより、この「空におけるゲリラ戦」が輝かしい成功であることが実証された。